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全新探險(xiǎn)者實(shí)力大增，國產(chǎn)后能否涅槃重生？
來源:
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作者:gzkasen
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發(fā)布時(shí)間: 2019-12-14
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作為歷史悠久的百年車企，福特家族很多車型都是耳熟能詳?shù)慕?jīng)典之作，像是皮卡界的霸主F-150、銷量最好的雙門跑車Mustang。而在福特品牌SUV車型中最“年長”的一位來到中國后卻受到了冷落，不是翼虎，當(dāng)然也非銳界，它就是探險(xiǎn)者。
之所以說它最年長，是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代初期SUV這個(gè)概念剛剛興起的時(shí)候第一代探險(xiǎn)者就在美國面世了。更重要的是它一舉成為了近三十年來美國最暢銷的SUV車型，探險(xiǎn)者的成功讓福特都沒有預(yù)料到，因此說它是SUV時(shí)代的開創(chuàng)者也毫不過分。
雖然在美國本土叱詫風(fēng)云，可面對世界各地多樣性的需求，探險(xiǎn)者就未必能老少通吃了。就拿國內(nèi)的表現(xiàn)來看，2013年正式入華的第五代探險(xiǎn)者的市場反饋一直都很一般，即便它塊頭大、動(dòng)力不俗，可其它各方面因素使得探險(xiǎn)者多年來始終默默無聞，身為家族大哥的它遠(yuǎn)不如它的小弟翼虎和銳界名氣高，頗為遺憾。
慶幸的是這種尷尬的局面應(yīng)該很快就能得到緩解，因?yàn)榻衲臧l(fā)布的第六代探險(xiǎn)者不久后將會(huì)在長安福特國產(chǎn)，此前阻礙其發(fā)展最重要的售價(jià)自然迎刃而解，另外作為換代車型，產(chǎn)品力的巨大提升也給予了探險(xiǎn)者更強(qiáng)的競爭力。如此值得期待的全新探險(xiǎn)者有哪些改變呢，一起來看看。
首先是平臺的升級，要知道現(xiàn)款在售探險(xiǎn)者和上一代沃爾沃XC90同屬福特D3橫置平臺，年代久遠(yuǎn)，技術(shù)已有些許過時(shí)。全新探險(xiǎn)者則是基于福特CD6縱置后驅(qū)平臺打造而來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置相比現(xiàn)款進(jìn)行了后移和下降，因此整車的前后配重比更趨向平衡，重心也更低，而且此平臺和林肯全新飛行家同宗同源，高端屬性更進(jìn)一步。
前臉部分，全新探險(xiǎn)者也沒能擺脫如今大面積中網(wǎng)+鍍鉻的“俗氣”風(fēng)格，blingbling的效果辨識度挺高，但好不好看就因人而異了。進(jìn)氣格柵和大燈的銜接過渡非常自然，LED光源的精致搭配下方銀黑雙色下護(hù)板的野性顯得整個(gè)車頭視覺上極其飽滿和威嚴(yán)，和電影《變形金剛》中的汽車人領(lǐng)袖擎天柱有幾分相似。
車身側(cè)面延續(xù)了前幾代的傳統(tǒng)，保留了隱藏式D柱的設(shè)計(jì)。傾斜角度更大的A柱和更短的前懸使得車身姿態(tài)十分矯健有力量，以至于需要配合21寸及以上的輪圈才能展現(xiàn)它的霸氣。
相信尺寸方面是消費(fèi)者對探險(xiǎn)者最放心的一項(xiàng)指標(biāo)，畢竟這位大塊頭自誕生之日起就將“大”成為了標(biāo)榜它的一個(gè)符號，因此在大家伙兒都想辦法把尺寸越變越大的時(shí)候，全新探險(xiǎn)者的長寬高相比現(xiàn)款卻都略有縮水。但這極其微小的數(shù)據(jù)變化無關(guān)痛癢，而且聰明的是它將軸距加長了165mm，一舉越過3米大關(guān)，足以在同級別傲視群雄。
全新探險(xiǎn)者尾部的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)保守的，甚至連尾燈的整體造型輪廓都沒變，不過小巧的尾燈放在這么大面積的車尾顯得確實(shí)有些不太協(xié)調(diào)。銀色下護(hù)板內(nèi)的四出排氣是個(gè)亮點(diǎn)，普通版車型就提供這么犀利的配置可不多見，而且這四個(gè)排氣可都是真的哦！
全新探險(xiǎn)者高顏值的外觀想必會(huì)受到絕大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛，可內(nèi)飾就存在著較大的爭議了。其實(shí)主要原因還是來自中控臺上方那塊聳立的10.1英寸液晶屏幕，突兀的造型和整體內(nèi)飾風(fēng)格搭配起來顯得毫無美感，像是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)完內(nèi)飾后突然想到?jīng)]有中控屏然后硬塞上去的一樣。
好在12.3英寸全液晶儀表為它挽回了一點(diǎn)顏面，而且三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、具有7種地形模式選擇的地形管理系統(tǒng)以及14揚(yáng)聲器的B＆O音響都是其加分的點(diǎn)。另外福特招牌的SYNC 3娛樂系統(tǒng)還可以支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，再加上種類豐富的接口和無線充電板，使用便捷性很高。
哦對了，至于很多人不太放心的做工及用料方面，福特官方也表示全新探險(xiǎn)者國產(chǎn)后將會(huì)加入更多考究的材質(zhì)來提升檔次感，這點(diǎn)我覺得可以期待一下，看看長期被消費(fèi)者吐槽的長安福特在旗艦車型上能否有所長進(jìn)。
既然擁有這么大的尺寸，車內(nèi)空間自然是有著先天優(yōu)勢的，當(dāng)三排座都打開坐滿7個(gè)人的情況下全新探險(xiǎn)者的尾廂空間比途昂還要大，就更別提漢蘭達(dá)了，另外它還提供2+2+2和2+3+2兩種座椅布局方式，供不同需求的消費(fèi)者選擇。但和幾乎所有的7座SUV一樣，探險(xiǎn)者的第三排座椅也比較薄，乘客的舒適性得不到保障，所以要是第三排長期坐人的話，MPV依然是最好的選擇。
全新探險(xiǎn)者依然提供兩款動(dòng)力總成。低配車型為2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然和現(xiàn)款車型的排量相同，但經(jīng)過了新的設(shè)計(jì)調(diào)校更為激進(jìn)，功率增加至304馬力，峰值扭矩420牛米；高配車型則由一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)款的3.5T，排量下降的同時(shí)動(dòng)力提升到了370馬力和515牛米，符合現(xiàn)在節(jié)能減排的大趨勢。
與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺10AT變速箱，在擋位數(shù)上領(lǐng)先對手不少，除了在平順性方面的改善，燃油經(jīng)濟(jì)性相信也會(huì)有很大進(jìn)步，現(xiàn)款探險(xiǎn)者油耗高的缺陷很快將成為歷史。至于四驅(qū)系統(tǒng)嘛，考慮到現(xiàn)款車型的全系標(biāo)配，全新探險(xiǎn)者大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)優(yōu)良的傳統(tǒng)。
值得一提的是，除了普通版車型外全新探險(xiǎn)者還有兩個(gè)特殊版本。一個(gè)是運(yùn)動(dòng)版的ST，據(jù)外媒報(bào)道搭載的也是那臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過數(shù)據(jù)調(diào)的會(huì)更夸張；另一個(gè)則是搭載3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型，至于它們未來是否入華，我猜概率應(yīng)該很小。
其實(shí)就目前公布的信息來看，全新探險(xiǎn)者無論是從動(dòng)力總成的搭配還是顏值、空間等各方面都沒有明顯短板，這點(diǎn)和豐田漢蘭達(dá)有些類似，沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)。但不一樣的是，豐田的耐用性和穩(wěn)定性可是出了名的變態(tài)，福特在這方面還差得很遠(yuǎn)。
既然提到了漢蘭達(dá)，我們就來看看探險(xiǎn)者未來入華后的對手有哪些。此前很多人都把漢蘭達(dá)當(dāng)做全新探險(xiǎn)者的頭號目標(biāo)，不過在我看來，由于動(dòng)力級別和尺寸方面的差距，全新探險(xiǎn)者和漢蘭達(dá)的競爭關(guān)系并不直接，頂多也就是雞頭和鳳尾之間的選擇。
反而是比漢蘭達(dá)高半級的途昂才是探險(xiǎn)者真正需要警惕的，巨大的車身尺寸和大眾品牌的“信仰加持”讓途昂自誕生以來就有著極高的話題度，因此銷量在其所在的細(xì)分市場也很出色。
不得不說大眾在內(nèi)飾的豪華感營造上還是鮮有對手的，途昂的車內(nèi)設(shè)計(jì)雖然傳統(tǒng)，但并不顯得過時(shí)，老少通吃。不過其缺點(diǎn)相信大家也知道，低配車型2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)在有些磕磣，186馬力拉這么大一個(gè)車想想都費(fèi)勁，而且掀開前機(jī)蓋后，一臺四缸發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜躺在碩大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尬尷場面確實(shí)極度不和諧。
第二個(gè)勁敵則是前段時(shí)間曝光的別克ENCLAVE，也就是國產(chǎn)昂科雷。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)來看，雖然這款國產(chǎn)的別克ENCLAVE和海外發(fā)布的全新昂科雷有著很大差異，但標(biāo)準(zhǔn)的中大型7座SUV身材還是毋庸置疑的，并且它與凱迪拉克XT6共享平臺，動(dòng)力總成等眾多方面可能也會(huì)保持一致，因此同為美系車的它同樣不容小覷。
由于探險(xiǎn)者較為特殊的定位，市面上除了以上非豪華品牌對手，在它所在的區(qū)間也會(huì)和眾多二線豪華品牌的中型SUV有競爭，例如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等。相比BBA它們的價(jià)格本來就有優(yōu)勢，而且很多時(shí)候終端優(yōu)惠也極為夸張，所以全新探險(xiǎn)者未來的潛在用戶勢必會(huì)受到這些品牌車型的影響。
全新探險(xiǎn)者要想在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆襲，提高知名度也是一個(gè)繞不開的問題，別說合資車了，就是在進(jìn)口車中，探險(xiǎn)者這個(gè)名字也經(jīng)常被人遺忘。而且更雪上加霜的是，這兩年福特幾乎全系車型在中國市場的反響都比較低迷，甚至多年前家喻戶曉的當(dāng)家車型?？怂挂矝]了人氣，這對全新探險(xiǎn)者入華難免造成了不小的打擊，所以讓更多的人了解到這款車是一個(gè)必須要解決的難題。
最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是價(jià)格了，畢竟這是一個(gè)決定產(chǎn)品是否真香的絕對要素。其實(shí)在這方面我對全新探險(xiǎn)者還是比較樂觀的，首先就整個(gè)福特集團(tuán)在國內(nèi)面臨的狀況而言，他要想改變?nèi)缃皲N量一再下滑的尬尷局面，最直接最有效的肯定是打價(jià)格戰(zhàn)，因此在對探險(xiǎn)者定價(jià)時(shí)一定不會(huì)太飄。
其次則是競爭對手的原因，除了漢蘭達(dá)這個(gè)“變態(tài)”外，要知道現(xiàn)在途昂的裸車價(jià)已經(jīng)低至27萬左右，二線豪華品牌的中型SUV幾乎也都在30萬元甚至25萬元以內(nèi)了，所以各個(gè)競品市場優(yōu)惠幅度的持續(xù)擴(kuò)大使得全新探險(xiǎn)者未來上市的價(jià)位區(qū)間受到了限制。
之所以說它最年長，是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代初期SUV這個(gè)概念剛剛興起的時(shí)候第一代探險(xiǎn)者就在美國面世了。更重要的是它一舉成為了近三十年來美國最暢銷的SUV車型，探險(xiǎn)者的成功讓福特都沒有預(yù)料到，因此說它是SUV時(shí)代的開創(chuàng)者也毫不過分。
雖然在美國本土叱詫風(fēng)云，可面對世界各地多樣性的需求，探險(xiǎn)者就未必能老少通吃了。就拿國內(nèi)的表現(xiàn)來看，2013年正式入華的第五代探險(xiǎn)者的市場反饋一直都很一般，即便它塊頭大、動(dòng)力不俗，可其它各方面因素使得探險(xiǎn)者多年來始終默默無聞，身為家族大哥的它遠(yuǎn)不如它的小弟翼虎和銳界名氣高，頗為遺憾。
慶幸的是這種尷尬的局面應(yīng)該很快就能得到緩解，因?yàn)榻衲臧l(fā)布的第六代探險(xiǎn)者不久后將會(huì)在長安福特國產(chǎn)，此前阻礙其發(fā)展最重要的售價(jià)自然迎刃而解，另外作為換代車型，產(chǎn)品力的巨大提升也給予了探險(xiǎn)者更強(qiáng)的競爭力。如此值得期待的全新探險(xiǎn)者有哪些改變呢，一起來看看。
首先是平臺的升級，要知道現(xiàn)款在售探險(xiǎn)者和上一代沃爾沃XC90同屬福特D3橫置平臺，年代久遠(yuǎn)，技術(shù)已有些許過時(shí)。全新探險(xiǎn)者則是基于福特CD6縱置后驅(qū)平臺打造而來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置相比現(xiàn)款進(jìn)行了后移和下降，因此整車的前后配重比更趨向平衡，重心也更低，而且此平臺和林肯全新飛行家同宗同源，高端屬性更進(jìn)一步。
前臉部分，全新探險(xiǎn)者也沒能擺脫如今大面積中網(wǎng)+鍍鉻的“俗氣”風(fēng)格，blingbling的效果辨識度挺高，但好不好看就因人而異了。進(jìn)氣格柵和大燈的銜接過渡非常自然，LED光源的精致搭配下方銀黑雙色下護(hù)板的野性顯得整個(gè)車頭視覺上極其飽滿和威嚴(yán)，和電影《變形金剛》中的汽車人領(lǐng)袖擎天柱有幾分相似。
車身側(cè)面延續(xù)了前幾代的傳統(tǒng)，保留了隱藏式D柱的設(shè)計(jì)。傾斜角度更大的A柱和更短的前懸使得車身姿態(tài)十分矯健有力量，以至于需要配合21寸及以上的輪圈才能展現(xiàn)它的霸氣。
相信尺寸方面是消費(fèi)者對探險(xiǎn)者最放心的一項(xiàng)指標(biāo)，畢竟這位大塊頭自誕生之日起就將“大”成為了標(biāo)榜它的一個(gè)符號，因此在大家伙兒都想辦法把尺寸越變越大的時(shí)候，全新探險(xiǎn)者的長寬高相比現(xiàn)款卻都略有縮水。但這極其微小的數(shù)據(jù)變化無關(guān)痛癢，而且聰明的是它將軸距加長了165mm，一舉越過3米大關(guān)，足以在同級別傲視群雄。
全新探險(xiǎn)者尾部的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)保守的，甚至連尾燈的整體造型輪廓都沒變，不過小巧的尾燈放在這么大面積的車尾顯得確實(shí)有些不太協(xié)調(diào)。銀色下護(hù)板內(nèi)的四出排氣是個(gè)亮點(diǎn)，普通版車型就提供這么犀利的配置可不多見，而且這四個(gè)排氣可都是真的哦！
全新探險(xiǎn)者高顏值的外觀想必會(huì)受到絕大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛，可內(nèi)飾就存在著較大的爭議了。其實(shí)主要原因還是來自中控臺上方那塊聳立的10.1英寸液晶屏幕，突兀的造型和整體內(nèi)飾風(fēng)格搭配起來顯得毫無美感，像是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)完內(nèi)飾后突然想到?jīng)]有中控屏然后硬塞上去的一樣。
好在12.3英寸全液晶儀表為它挽回了一點(diǎn)顏面，而且三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、具有7種地形模式選擇的地形管理系統(tǒng)以及14揚(yáng)聲器的B＆O音響都是其加分的點(diǎn)。另外福特招牌的SYNC 3娛樂系統(tǒng)還可以支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，再加上種類豐富的接口和無線充電板，使用便捷性很高。
哦對了，至于很多人不太放心的做工及用料方面，福特官方也表示全新探險(xiǎn)者國產(chǎn)后將會(huì)加入更多考究的材質(zhì)來提升檔次感，這點(diǎn)我覺得可以期待一下，看看長期被消費(fèi)者吐槽的長安福特在旗艦車型上能否有所長進(jìn)。
既然擁有這么大的尺寸，車內(nèi)空間自然是有著先天優(yōu)勢的，當(dāng)三排座都打開坐滿7個(gè)人的情況下全新探險(xiǎn)者的尾廂空間比途昂還要大，就更別提漢蘭達(dá)了，另外它還提供2+2+2和2+3+2兩種座椅布局方式，供不同需求的消費(fèi)者選擇。但和幾乎所有的7座SUV一樣，探險(xiǎn)者的第三排座椅也比較薄，乘客的舒適性得不到保障，所以要是第三排長期坐人的話，MPV依然是最好的選擇。
全新探險(xiǎn)者依然提供兩款動(dòng)力總成。低配車型為2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然和現(xiàn)款車型的排量相同，但經(jīng)過了新的設(shè)計(jì)調(diào)校更為激進(jìn)，功率增加至304馬力，峰值扭矩420牛米；高配車型則由一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)款的3.5T，排量下降的同時(shí)動(dòng)力提升到了370馬力和515牛米，符合現(xiàn)在節(jié)能減排的大趨勢。
與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺10AT變速箱，在擋位數(shù)上領(lǐng)先對手不少，除了在平順性方面的改善，燃油經(jīng)濟(jì)性相信也會(huì)有很大進(jìn)步，現(xiàn)款探險(xiǎn)者油耗高的缺陷很快將成為歷史。至于四驅(qū)系統(tǒng)嘛，考慮到現(xiàn)款車型的全系標(biāo)配，全新探險(xiǎn)者大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)優(yōu)良的傳統(tǒng)。
值得一提的是，除了普通版車型外全新探險(xiǎn)者還有兩個(gè)特殊版本。一個(gè)是運(yùn)動(dòng)版的ST，據(jù)外媒報(bào)道搭載的也是那臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過數(shù)據(jù)調(diào)的會(huì)更夸張；另一個(gè)則是搭載3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型，至于它們未來是否入華，我猜概率應(yīng)該很小。
其實(shí)就目前公布的信息來看，全新探險(xiǎn)者無論是從動(dòng)力總成的搭配還是顏值、空間等各方面都沒有明顯短板，這點(diǎn)和豐田漢蘭達(dá)有些類似，沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)。但不一樣的是，豐田的耐用性和穩(wěn)定性可是出了名的變態(tài)，福特在這方面還差得很遠(yuǎn)。
既然提到了漢蘭達(dá)，我們就來看看探險(xiǎn)者未來入華后的對手有哪些。此前很多人都把漢蘭達(dá)當(dāng)做全新探險(xiǎn)者的頭號目標(biāo)，不過在我看來，由于動(dòng)力級別和尺寸方面的差距，全新探險(xiǎn)者和漢蘭達(dá)的競爭關(guān)系并不直接，頂多也就是雞頭和鳳尾之間的選擇。
反而是比漢蘭達(dá)高半級的途昂才是探險(xiǎn)者真正需要警惕的，巨大的車身尺寸和大眾品牌的“信仰加持”讓途昂自誕生以來就有著極高的話題度，因此銷量在其所在的細(xì)分市場也很出色。
不得不說大眾在內(nèi)飾的豪華感營造上還是鮮有對手的，途昂的車內(nèi)設(shè)計(jì)雖然傳統(tǒng)，但并不顯得過時(shí)，老少通吃。不過其缺點(diǎn)相信大家也知道，低配車型2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)在有些磕磣，186馬力拉這么大一個(gè)車想想都費(fèi)勁，而且掀開前機(jī)蓋后，一臺四缸發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜躺在碩大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尬尷場面確實(shí)極度不和諧。
第二個(gè)勁敵則是前段時(shí)間曝光的別克ENCLAVE，也就是國產(chǎn)昂科雷。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)來看，雖然這款國產(chǎn)的別克ENCLAVE和海外發(fā)布的全新昂科雷有著很大差異，但標(biāo)準(zhǔn)的中大型7座SUV身材還是毋庸置疑的，并且它與凱迪拉克XT6共享平臺，動(dòng)力總成等眾多方面可能也會(huì)保持一致，因此同為美系車的它同樣不容小覷。
由于探險(xiǎn)者較為特殊的定位，市面上除了以上非豪華品牌對手，在它所在的區(qū)間也會(huì)和眾多二線豪華品牌的中型SUV有競爭，例如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等。相比BBA它們的價(jià)格本來就有優(yōu)勢，而且很多時(shí)候終端優(yōu)惠也極為夸張，所以全新探險(xiǎn)者未來的潛在用戶勢必會(huì)受到這些品牌車型的影響。
全新探險(xiǎn)者要想在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆襲，提高知名度也是一個(gè)繞不開的問題，別說合資車了，就是在進(jìn)口車中，探險(xiǎn)者這個(gè)名字也經(jīng)常被人遺忘。而且更雪上加霜的是，這兩年福特幾乎全系車型在中國市場的反響都比較低迷，甚至多年前家喻戶曉的當(dāng)家車型?？怂挂矝]了人氣，這對全新探險(xiǎn)者入華難免造成了不小的打擊，所以讓更多的人了解到這款車是一個(gè)必須要解決的難題。
最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是價(jià)格了，畢竟這是一個(gè)決定產(chǎn)品是否真香的絕對要素。其實(shí)在這方面我對全新探險(xiǎn)者還是比較樂觀的，首先就整個(gè)福特集團(tuán)在國內(nèi)面臨的狀況而言，他要想改變?nèi)缃皲N量一再下滑的尬尷局面，最直接最有效的肯定是打價(jià)格戰(zhàn)，因此在對探險(xiǎn)者定價(jià)時(shí)一定不會(huì)太飄。
其次則是競爭對手的原因，除了漢蘭達(dá)這個(gè)“變態(tài)”外，要知道現(xiàn)在途昂的裸車價(jià)已經(jīng)低至27萬左右，二線豪華品牌的中型SUV幾乎也都在30萬元甚至25萬元以內(nèi)了，所以各個(gè)競品市場優(yōu)惠幅度的持續(xù)擴(kuò)大使得全新探險(xiǎn)者未來上市的價(jià)位區(qū)間受到了限制。
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